Po sedmačtyřiceti letech se v Maranellu vrátili k šestiválci. Má dvě turba, točí 8500 otáček a s výkonem 830 koní je všechno, jen ne bejby!
Ferrari 296 GTB má být vstupenkou do rodiny z Maranella. Místo atmosférického osmiválce uloženého uprostřed má úplně nový hybridní šestiválec spojený s elektromotorem a Ferrari plánuje dodat první auta svým zákazníkům z kraje příštího roku. Moc dobře vím, že si jako věrní fanoušci značky o šestiválcovém Ferrari s přeplňováním a hybridním pohonem můžete myslet cokoliv, ale musíte ho respektovat. A něco mi říká, že až dočtete do konce, budete mít neodolatelnou potřebu ho vyzkoušet. Tak jako já.
Víte, tohle auto zrychlí na stovku za 2,9 s, 200 km/h jede za 7,2 s a 330 km/h je jeho maximální rychlost. Čas na Fioranu, testovacím okruhu Ferrari, je 1 minuta a 21 vteřin, což je stejně rychle jako Ferrari F12tdf a o 1,5 sekundy rychlejší F8 Tributo. Už jen tato čísla musí vzbudit vaši pozornost…
Nový vidlicový šestiválec točí osm a půl tisíce otáček a Ferrari nás ujišťuje, že zvuk nového šestiválce bude okouzlující. Ve fabrice mu říkají „V12 piccola“, tedy malá V12. Elektromotor s výkonem 165 koní (hybridní ústrojí produkuje plnotučných 830 koní, o 110 víc než osmiválcové F8 Tributo) zajišťuje hlavně větší dynamiku v nízkých otáčkách, ale zároveň autu umožňuje dojezd víc než dvacet kilometrů čistě na elektřinu. Přitom váha auta je velmi slušná – bavíme se o 1470 kg.
Design je čistě individuální záležitostí, ale mně se líbí. Čistá silueta má odkazovat na legendární 250 LM z roku 1963, ale zároveň skrývá spoustu zajímavých fines. Aktivní zadní spoiler, přívod vzduchu k brzdám vedle světel, proměnlivou světlou výšku…
Ne, tohle opravdu není žádné bejby. Tohle bude Ferrari, se kterým budete chtít jezdit!
Druhým základním modelem Ferrari je Ferrari F8 Tributo. Nástupce 488 GTB má parametry brutální okruhové verze 488 Pista a váží jen 1330 kg!
Ano, Pista… Nejrychlejší, nejultimativnější, nejovladatelnější a spoustu dalších NEJ Ferrari bylo pro F8 Tributo předlohou a to si z něj neomaleně bere. Vlastně se jen inspiruje, abychom mluvili řečí Ferrari.
Přeplňovaný osmiválec má 720 koní (při 8 000 ot./min.) a 770 Nm (již od 3 250 ot./min.). Na 100 km/h vystřelí za 2,9 sekundy, na 200 km/h pak za 7,8 sekundy a nezpomalí, dokud nedosáhne rychlosti 340 km/h. Je úplně stejně rychlá jako konkurenční McLaren 720S.
Ferrari má už dávno vlastní designérské centrum a jeho specialisté se soustředili na vytříbenou aerodynamiku. Cílem bylo zvýšit přítlak na přední nápravě, vylepšit chlazení motoru a všimněte si, jak oproti 488 přepracovali zadní spoiler. Ten nejenže zvyšuje stabilitu ve vyšších rychlostech, ale taky dovolil, aby se designéři po letech vrátit ke dvěma zdvojeným kulatým koncovým světlům.
Oproti 296 GTB je interiér víc tradiční. V porovnání s 488 GTB si určitě všimnete nového volantu a kulatých výdechů ventilace. Asi nejvýraznější změnou je pak sedmipalcový displej na straně spolujezdce, jehož účelem bude hlavně šokovat závratnými ciframi ve formě aktuální rychlosti nebo přetížení.
A že se má na co těšit… F8 Tributo je totiž vybavené systémem Ferrari Dynamic Enhancer Plus, který je součástí systému jízdní stability. Ten měl premiéru práce v Pistě a stará se o lepší akceleraci ze zatáček a zároveň zajišťuje koordinaci aktivních tlumičů, elektronicky řízeného diferenciálu, vektorového řízení dynamiky, 7stupňové dvouspojkové převodovky i reakcí motoru. Vylepšená funkce Side Slip Control pak autu dovoluje jezdit řízený kolosálními smyky, aniž by se auto nekontrolovatelně přetočilo. Zatoužíte-li na vlastní kůži vyzkoušet jízdní vlastnosti v prostředí věhlasných silnic Přímořských Alp a porovnat s konkurenty, v Ricard & Bonette jsme F8 Tributo zařadili do flotily supersportů v rámci řidičského výletu Maritime Alps Magic Tour.
Už při premiéře modelu F8 Tributo bylo jasné, že přídomek v názvu symbolicky uzavírá jednu kapitolu značky. Šestiválcové hybridní 296 GTB je tedy jasný důkaz.
Z této trojice je to nejvíc GT a nejvíc scifi design. Ferrari Roma má být především rychlé cestovní auto. Nádherný design skrývá interiér 2+2, ale taky 600koňový přeplňovaný vidlicový osmiválec.
Když se před necelým rokem Ferrari Roma objevilo, svět jen obdivně vydechl. Úplně nový designérský styl v některých evokoval modely Astonu Martin, ale ve skutečnosti připomíná spíš elegantní stará Ferrari z padesátých a šedesátých let. Předlouhá kapota, nízká příď s mřížkou chladiče ve stylu klasické řady 250, splývavá záď, kterou zdobí čtyři světla kopírující čtyři koncovky výfuku… Tohle se povedlo! Portofino, ze kterého Roma technicky vychází, vedle ní vypadá agresivně.
Moment, vážně Portofino? Ano, je to tak. Na první pohled se to nezdá, ale ve skutečnosti je Roma jeho derivátem. Jen trochu rychlejším, jak teď zjistíte. Pod dlouhou kapotou trůní ten samý dvakrát přeplňovaný osmiválec o objemu 3,9 l. Má 612 koní a 760 Nm a přes osmirychlostní dvouspojkovou převodovku roztáčí zadní kola. Kupé váží 1 472 kg (Portofino je o nějakých sedmdesát kilo těžší, může za toho jeho pevný skládací střecha) a na stovku zrychlí za 3,4 sekundy (o 0,1 s rychleji než Portofino) a na dvoustovku za 9,3 s (teď už o 1,5 s rychleji než Portofino a maximální rychlost auta je víc než dostatečných 320 km/h.
S čistou zevnější elegancí ostře kontrastuje moderní interiér. Nechybí mu sice uhlazenost, to ne, ale řidič má před sebou čistě digitální kokpit a volant obsypaný tlačítky, aby z něj při řízení nemusel sundavat ruce. Kokpit je středovým tunelem výrazně rozdělený na prostor pro řidiče a spolujezdce, a najdete na něm dotykový displej infotainmentu. Spolujezdec pak má před sebou další, menší displej, kde si může nastavit klimatizaci, ladit rádio nebo se jen dívat, jak rychle jedete.
Roma je z tohoto trojlístku tím nejelegantnějším autem, není pochyb, 296 GTB v sobě nese revoluci 21. století a F8 Tributo je zase vrcholem osmiválcové generace Ferrari. Je jen na vás, které z nich budete chtít řídit…
Láká vás představa, že některý z trojlístku novinek bude parkovat ve vaší garáži? Neváhejte se obrátit na Scuderia Praha – jediné oficiální prodejní a servisní zastoupení značky Ferrari v České republice.