Pokud hledáte auto, se kterým dojedete na závodní okruh po klikatých okreskách, zajedete si pár rychlých kol v časech, které ještě před několika málo lety byly výsadou jen závodních speciálů na slickách, a domů se vrátíte v zrychleném dálničním přesunu, s největší pravděpodobností skončíte u Porsche 911 GT3.
Nevěříte? Kupte si cokoliv jiného a po pár měsících si budete napřed drbat hlavu, pak prodávat a pak kupovat. Porsche 911 GT3, samozřejmě. Vidíme to na našich řidičských výletech. Ferrari umí dělat show, mercedesy jsou úžasné, mclareny technicistní a lamborghini mají koule. Ale jen Porsche nabízí dokonalý mix rychlosti, ovladatelnosti a každodenního použití.
Všechny 911 GT3 uměly odjaktěživa skloubit denní použitelnost s ohromujícími schopnostmi na náročných silnicích i závodních okruzích. U nové řady 992 se hodně řešilo, že GT3 už nemusí být nutně jako dřív, protože přeplňování, hybridní technologie… Místo toho představilo Porsche auto s vysokootáčkovým atmoséfrickým motorem vycizelovaným k dokonalosti, s možností automatické nebo manuální převodovky, s přední nápravou ze závodního vozu a propracovanou aerodynamikou.
Společně s hromadou dalších vylepšení se stalo to, že nová GT3 zajela Severní smyčku Nurburgringu pod sedm minut – s časem 6:59.927 je o sedmnáct vteřin rychlejší než předchůdce. Divíte se? Ne, není důvod…
Motor s objemem 4,0 l má výkon 510 koní a točí závratných devět tisíc otáček. GT3 s ním zrychlí na stovku za 3,4 s a má maximální rychlost 320 km/h. Váží 1 418 kg s manuální převodovkou a 1 435 kg s dvouspojkovou převodovkou. „Má karbonovou střechu, lehké kované ráfky, výfuk s nastavitelnými klapkami je lehčí o deset kilogramů a díky použití plastů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP), odlehčeného skla, lehčích brzd a spousty dalších drobností je nové auto jen o pět kilo těžší, než byl předchozí model,“ hlásí pyšně Andreas Preuninger, šéf Porsche GT.
Hmotnost je a výkon je důležitá pro zrychlení a brzdění v přímce, ale jestli je něčím nové Porsche 911 GT3 ohromující, je to aerodynamika. Hlubší přední nárazník má zjednodušené tvary, skvěle funguje velký otvor pro sání a přívody vzduchu k brzdám, otvory na přední kapotě vylepšují obtékání vzduchu ve vyšších rychlostech. GT3 má taky křídlo nápadně podobné tomu co používá závodní 911 RSR. „Obrácené zavěšení je v motorsportu běžným prvkem, už dlouho se ví, že pro přítlak je důležitý hlavně tvar dolní části křídla,“ říká Andreas Preuninger.
„V normálním nastavení dává při rychlosti 200 km/h o padesát procent víc přítlaku než předchozí model, v režimu Performance je to celých 150 procent! Ale pozor, toto nastavení by mělo být jen pro ježdění na okruhu. Mohi jsme mít ještě víc přítlaku, ale to by pak mohlo mít vliv na rychlost. A naším cílem bylo, aby auto prudce akcelerovalo až do rychlosti přes 300 km/h. Aerodynamika byla testována při cca 700 simulacích a celkově strávil vůz cca 160 hodin ve větrném tunelu.“
Na slavném italském okruhu Nardo, který Porsche vlastní, absolvovala nová 911 GT3 extrémní zátěžový test, kdy ujela 5000 kilometrů při rychlosti 300 km/h. Jedinou přestávkou byly zastávky pro palivo a střídání řidičů. Celkově běžel motor nové GT3 na testovacím okruhu víc jak dvaadacet tisíc hodin. Simulovali jsme různé okruhy i dlouhodobé plné zatížení,“ řekl k testování Thomas Mader, projektový manažer Porsche GT Road Car Engines.
No a k tomu si pak přidejte přední nápravu s dvojitými trojúhelníkovými rameny ze závodní 911 RSR a zadní nápravu s upraveným víceprvkovým zavěšení ze standardní 992 s řízením zadních kol. Pružiny jsou tvrdší než u přechozí GT3, ale auto je přitom minimálně stejně pohodlné.
„Klíčové bylo vyladění tlumičů, na tom jsme strávili víc času, než jsme chtěli,“ připouští Preuninger. „Naopak implementace a nastavení přední nápravy ze závodní 911 RSR byla jednodušší, než jsme předpokládali a díky tomu působí nová GT3 tak ostře.“ Nová GT3 má tři jízdní režimy, tedy Normal, Sport a Track, každý z nich je plně konfigurovatelný. „Naším hlavním cíle ale nebyla jen čistá rychlost a čas na Nordschleife, ale i o emoce. Zákazníci nechtějí jen teleport. Chtějí řídit,“ tvrdí opakovaně Andreas Preuninger.
Podle prvních novinářských testů ze zahraničí se zdá, že se to povedlo. Všichni jsou nadšeni, jak se nová GT3 řídí na závodním okruhu, jak intiutivní a bleskurychlé má ovládání. V superlativech mluví o motoru i podvozku. A všichni se shodují, že klíčové bude delší test i na normální silnici. Těšíme se, až si ji při nějakém našem řidičském výletě budete moci vyzkoušet s námi, nebo až přijedete na nějakou naši akci rovnou ve svojí nové GT3!
